Basic HTML Version
TECNOLOGIA & INNOVACION
68
SINERGIA 44
la necesidad de construir una línea pro-
visional al lado, para la que se desviaría
el tráfico temporalmente a fin de poder
intervenir en la plataforma de la línea
existente", explica Francisco Asseiceiro,
director de estudios y proyectos de MEE
Ferrovias y uno de los participantes en
el estudio llevado a cabo por Mota-Engil
Engenharia en colaboración con o LNEC
(Laboratorio Nacional de Ingeniería Civil).
"Se llegó a la conclusión de que habría
condiciones geotécnicas que valorizaban
la subestructura de la plataforma existen-
te. Esta consideración permitiría desarro-
llar una obra con un coste mucho menor,
ya que no sería necesario construir la
línea provisional al lado y simultánea-
mente impedir la falta de suelos y otros
materiales naturales a que la ejecución
del proyecto inicial obligaría."
ESTUDIO DE MOTA-ENGIL
Y LNEC DETERMINANTE
PARA GANAR OBRA
DE LA SECCIÓN 5 DEL
CORREDOR DE NACALA
Presentado en el mayor evento internacional
de ingeniería ferroviaria en Australia
Rehabilitar un tramo con 100 kilómetros
de extensión de una antigua línea férrea
africana con un mínimo de interdiccio-
nes de vía, un presupuesto limitado y un
plazo extremadamente apretado.
Fue este el desafío lanzado por Brito dos
Santos, director de Mota-Engil Engen-
haria Ferrovias (MEE Ferrovias), uno de
los mayores especialistas portugueses y
profundo conocedor de los ferrocarriles
desde hace más de 30 años, que creía
en una solución más realista basada en
una renovación de vía con costes más
reducidos.
"El estudio inicial para la sección 5 del
Corredor de Nacala, una de las obras más
importantes para el Grupo Mota-Engil en
África, preveía un tipo de intervención
que, no siendo el más adecuado, suponía
Se pensó entonces en una
intervención basada en
una renovación de vía,
que implicaba cambiar
el armamento, balasto,
traviesas y carril, realizando
intervenciones puntuales
en la plataforma, en las
zonas en que los ensayos
geotécnicos identificaron
menor rigidez de la
subestructura.