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AMERICA LATINA
MÉXICO
MOTA‐ENGIL FINALIZA TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN ANTES
DEL PLAZO ESTABLECIDO
FINALIZA TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN DE LOS PRIMEROS TRAMOS CARRETEROS DE LAS AUTOPISTAS CARDEL Y TUXPAN CASI UN AÑO ANTES DEL PLAZO PREVISTO.
MEXICO
L sostrabajosdelaautopista Cardel – Poza Rica y la autopista
Tuxpan – Tampico estaban contemplados para ser  nalizados en noviembre de 2018, pero gracias a la
excelente coordinación de los equipos que intervinieron en la obra se logró liberar, con cerca de un año de anticipación al plazo establecido, los tramos I y II de las autopistas Cardel y Tuxpan.
ANTÓNIO DA MOTA MONITOREÓ LOS AVANCES DE LA CONSTRUCCIÓN António da Mota, presidente del grupo, acompañado de los directores de Mota‐Engil México, visitó la obra en los
meses previos a la realización de los últimos trabajos para la a nación de
la entrega de los tramos operativos y dio su visto bueno. Durante el recorrido, el director de proyecto, Nuno Ferro, señaló que: “la conclusión de esta importante infraestructura carretera es el resultado de una excelente coordinación y profesionalismo, combinado con un arduo trabajo en equipo, lo que logró
la culminación anticipada de una de las vialidades más importantes de Veracruz”.
LOS RETOS DE LOS PROYECTOS CARRETEROS
La autopista Cardel – Poza Rica,
se desarrolla en un eje troncal
de dos carriles, con una longitud de
138 kilómetros. Tal dimensión demanda una gran complejidad de obra, que en este caso incluyó 109 estructuras, entre puentes y cruces; además de 334 obras de drenaje transversal, lo cual implicó un gran esfuerzo logístico para la coordinación entre las diferentes áreas involucradas en esta infraestructura. Asimismo, la vasta extensión de este tramo carretero permite la conectividad
vial con otras ciudades a través de cuatro entronques que se enlazan con la red local de carreteras de Veracruz.
Por su parte, la autopista Tuxpan‐Tampico tiene una extensión de 100 kilómetros, mismos que se encuentran comprendidos en tres tramos y cuatro entronques; por
lo que su gran longitud hace necesaria
la existencia de 72 diversas y complejas estructuras ‐tales como puentes y cruces, además de 250 obras de drenaje que permiten la circulación constante de los cuerpos acuíferos.
Uno de los principales retos en la construcción de ambos tramos carreteros fue la orografía veracruzana, pues partiendo de nuestro compromiso por el cuidado al medioambiente, se realizaron evaluaciones de impacto ecológico con
el objetivo de proteger en todo momento
la riqueza natural del estado. Otro de los desafíos enfrentados fue la lucha constante contra la precipitación pluvial en la zona, hecho que fue superado con éxito gracias
a la gran preparación técnica del equipo de Mota‐Engil México.
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